1- реле стартера; 2-манометр; 3-фонарь контрольной лампы давления масла в двигателе; 4-фонарь контрольной лампы давления масла в компрессоре; 5-розетка штепсельная; 6- добавочное сопротивление; 7-контрольный элемент; 8-предохранитель; 9- включатель подсветки приборов; 10-амперметр; 11-включатель стартера; 12-указатель температуры воды;
2. ПРИНЦИП РАБОТЫ СТАНЦИИ
Компрессор, приводимый в действие двигателем, всасывает через воздушный фильтр наружный воздух и, сжимая его поочерёдно в цилиндрах низкого и высокого давления до рабочего давления, с промежуточным охлаждением в теплообменнике, нагнетает сжатый воздух в воздухосборник.
Воздухосборник, являясь аккумулятором сжатого воздуха, сглаживая пульсирующую подачу воздуха, способствует выпадению конденсата и частичек масла. Далее из воздухосборника сжатый воздух через раздаточные вентили по резиновым шлангам поступает к пневматическим инструментам.
Для приведения в соответствие подачи сжатого воздуха с его потреблением станция снабжена регулятором производительности, который при повышении давления в воздухосборнике до 0,7 +0,02МПа (7 +0,2кгс/см 2) переводит компрессор на холостой ход и прекращает подачу сжатого воздуха в воздухосборник. Когда давление в воздухосборнике понизится до 0,6 -0,02МПа (6 -0,2 кгс/см 2), компрессор включается под нагрузку и воздух снова подаётся в воздухосборник.
Для предотвращения чрезмерного повышения давления и возможных при этом аварий после каждой ступени установлены предохранительные клапаны. Клапаны высокого давления на воздухосборнике и нагнетательном трубопроводе открываются при давлении 0,8±0,05МПа (8±0,5 кгс/см 2). Клапаны низкого давления – при давлении 0,33 +0,02МПа (3,3 +0,2 кгс/см 2).
Электроприводная станция оборудована системой автоматической аварийной защиты (СААЗ), которая обеспечивает невозможность включения, а также аварийную остановку станции в случае, если давление масла в системе смазки ниже допустимого – 0,17 МПа (1,7 кгс/см 2)
Основные причины срабатывания СААЗ:
- уровень масла в корпусе компрессора ниже нормы;
- высокая вязкость масла ( при отрицательной и близкой к нулю температуре окружающего воздуха);
- обратное направление вращения коленчатого вала вследсвие неправильного подключения электродвигателя.
3. МОНТАЖ И ПОДГОТОВКА К ПУСКУ СТАНЦИЙ
Подготовка станций с приводом от дизельного двигателя:
Залить в воздушный фильтр двигателя масло, применяемое для дизеля.
Залить в радиатор чистую и «мягкую» воду (лучше дождевую). Для смягчения воду желательно кипятить или фильтровать. В холодное время года желательно заливать антифриз. Систему заливать полностью, открыв спускной кран в рубашке блока цилиндров.
Произведите проверку герметичности, для чего поднимите давление в воздухосборнике до 0,73МПа (7,3 кгс/см 2) (отключив датчик поз.5 приложение В), полностью перекройте раздаточные вентили, остановите компрессор.
Тщательно проверьте плотность всех соединений в воздушной системе. Скорость падения давления в воздухосборнике с 0,7МПа(7кгс/см 2) до 0,6МПа(6кгс/см 2) не должна превышать 0,1МПа (1 кгс/см 2) за 6 мин (незначительная утечка воздуха через датчик допускается).
Проверьте, не подтекает ли масло из компрессора, двигателя, масляного теплообменника и соединений, а также топливо из системы питания и охлаждающая жидкость из системы охлаждения.
После 5—10 мин работы компрессора на холостом ходу закройте раздаточные вентили, а затем спускные краны. Поднимите давление в воздухосборнике до 0,7МПа (7 кгс/см 2) , убедитесь в срабатывании регулятора производительности, отключите его. Поднимите давление до (0,8±0,05)МПа
(8±0,5) кгс/см 2, убедитесь в срабатывании предохранительных клапанов высокого давления на трубопроводе и воздухосборнике.
Предельная частота вращения коленвала двигателя под нагрузкой – 1500 об/мин.
Подключите к станции пневмоинструмент или пневмосеть и откройте раздаточные вентили.
Для остановки компрессора достаточно выключить муфту сцепления, переведя рукоятку выключения муфты сцепления в левую сторону до упора и уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя.
При кратковременных (до 10 мин) остановках компрессора двигатель можно не глушить. При более длительных остановках двигатель должен быть обязательно остановлен.
Для остановки двигателя следует:
- после отключения компрессора дать двигателю поработать с малой частотой вращения коленвала для снижения температуры масла и воды до 50-60°С. Не рекомендуется останавливать двигатель при высокой температуре воды;
остановить двигатель перемещением рукоятки управления подачей топлива влево до упора;
- при укомплектовании двигателя топливным насосом высокого давления 4УТНИ -1111007 для остановки необходимо провернуть рукоятку дополнительного рычага «Стоп» по часовой стрелке до упора;
- выключите включатель «массы» (контрольные лампы на щитке приборов при этом гаснут) для исключения разряда аккумуляторной батареи;
выпустите воздух из воздухосборника (при помощи спускных кранов на лонжеронах);
- закройте краны топливного бака. Закройте все дверки кузова станции. В холодное время года выпустите воду из системы охлаждения после того, как она остынет до температуры 50-55°С.
5. КОНТРОЛЬ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ
Работа станции сопровождается шумом определенной низкой тональности. С переходом станции с рабочего (под нагрузкой) на холостой ход и обратно уровень шума незначительно меняется. Появление постороннего шума или стука показывает, что в компрессоре или приводе появился дефект.
Во время работы станции:
-следить за показаниями приборов. Воздушный манометр должен показывать давление не более 7 кгс/см 2;
-при резком падении давления воздуха в воздухосборнике вследствие увеличения расхода воздуха потребителем или при пропуске воздуха в сети, частично отключите потребителя или устраните утечку воздуха;
-при понижении давления масла в компрессоре менее 1,7 кгс/см 2 загорается сигнальная лампа. В этом случае остановите станцию, выясните и устраните причину, после чего вновь запустите станцию;
-не допускайте непрерывную работу предохранительного клапана высокого или низкого давления;
- при появлении стука в компрессоре немедленно остановите станцию, выясните и устраните причину;
-для остановки станции необходимо: нажатием кнопки «Стоп» выключить электродвигатель, выключить автоматический выключатель, выпустить воздух из воздухосборника.
- при появлении стука в компрессоре немедленно остановите станцию, выясните и устраните причину;
- для остановки станции необходимо: нажатием кнопки «Стоп» выключить электродвигатель, выключить автоматический выключатель, выпустить воздух из воздухосборника.
Схема пневматическая
1 - компрессор; 2 - теплообменник; 3 - клапан предохранительный низкого давления; 4 - клапан предохранительный высокого давления на трубопроводе; 5 - датчик; 6 - регулятор производительности;
Компрессор ПКСД – двухступенчатый шестицилиндровый поршневой, с V-образным расположением цилиндра, с воздушным охлаждением. Корпус компрессора литой чугунный, с четырьмя лапами крепления. Передняя часть ПКСД закрывается крышкой, в которой устанавливается один из подшипников коленчатого вала. По бокам в корпусе имеются четыре люка для доступа к внутренним деталям. К корпусу на шпильках крепятся шесть чугунных цилиндров (с рёбрами для увеличения поверхности охлаждения) с рядным расположением и углом развала 90 о. Коленчатый вал стальной штампованный или литой из высокопрочного чугуна с двумя противовесами, вращается на трёх шариковых подшипниках и имеет систему каналов для прохода смазки. В торец вала запрессована втулка с квадратным отверстием для привода масляного насоса. Шатуны всех цилиндров одинаковые. В нижней разъёмной головке шатуна устанавливаются два тонкостенных вкладыша, залитых баббитом. К верхним головкам шатунов при помощи поршневых пальцев плавающего типа присоединяются алюминиевые поршни низкого давления и чугунные – высокого давления. На каждом поршне установлены четыре поршневых кольца: два верхних – компрессионные, два нижних – маслосъёмные. Маслосъёмные кольца имеют радиальные пазы для прохода смазки, снятой с зеркала цилиндра. К верхним фланцам цилиндров на шпильках крепятся клапанные коробки с клапанами цилиндров низкого давления и цилиндров высокого давления. Клапаны самодействующие. Всасываемый компрессором воздух очищается в воздушном фильтре, соединённом с клапанными коробками цилиндров низкого давления. В воздушном фильтре установлен элемент фильтрующий. После сжатия в цилиндрах низкого давления воздух охлаждается в промежуточных теплообменниках трубчатого типа. На корпусах теплообменников со стороны низкого давления установлены предохранительные клапаны. Теплообменники и цилиндры обдуваются вентилятором, установленном на кронштейне. Четырехлопастная крыльчатка вентилятора заключена в предохранительный кожух и вращается на двух шарикоподшипниках. Вентилятор приводится во вращение клиновым ремнём от шкива, выполненного на полумуфте привода. Компрессор снабжён устройством для натяжения ремня. Система смазки компрессора комбинированная. Под давлением смазываются шатунные шейки коленчатого вала, остальные детали смазываются разбрызгиванием. Подшипники вентилятора и натяжного устройства смазываются консистентной смазкой. Масло заливается в корпус компрессора через отверстие для маслоуказателя или через отверстие под сапун. Сливается масло из корпуса через отверстие, закрываемое пробкой.
Уровень масла проверяется маслоуказателем при завёрнутом положении. Приборы автоматики и трубопроводы Воздух из компрессора поступает в воздухосборник по трубопроводу, на котором устанавливается обратный клапан. Сжатый воздух из воздухосборника проходит через фильтр по трубопроводу к датчику, который при достижении давления в воздухосборнике 0,7 +0,02 (7 +0,2 кгс/см 2) срабатывает и сжатый воздух устремляется по трубопроводу к регулятору производительности и перемещает поршень, который давит на толкатель и открывает клапан, тем самым, соединяя нагнетательный трубопровод с всасывающим коллектором компрессора. При этом трубопровод, соединяющий компрессор ПКСД с воздухосборником, перекрывается обратным клапаном. Пульт управления станции ПКСД с приводом от дизельного двигателя Управление станцией сосредоточено с правой стороны по ходу станции. Здесь смонтированы пульт управления, рукоятки выключения муфты сцепления и подачи топлива.
